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第312章 新能源战略（第1页）

&esp;&esp;虽然在网上看过中华研究院的照片，但真正来到这座建筑面前，从美国而来的熊繁星依旧感觉到一股超前科技感迎面而来。

&esp;&esp;看上去像是一艘宇宙飞船的前半身，降落在地平面之上。远处正在搭脚架施工的研究院二期工程，将弥补上后半身的缺陷。

&esp;&esp;“我喜欢这样的感觉，今后我可以跟我儿子说自己在一艘宇宙飞船中工作，这很酷！”

&esp;&esp;熊繁星是一个美国人，他的父亲在年轻时便移民美国，所以他是名符其实的黄皮白心的香蕉人。不过，自小被父母灌输中文，他可以熟练听说读写。

&esp;&esp;祖辈可以追溯到苏吴省，但熊繁星却对国内的印象一无所有。出生睁开眼睛便是美国梦，只不过年逾三旬后回到祖籍寻找中国梦了。

&esp;&esp;看到中华集团先前研发出来的电动qq，这款车采用了电动摩托常用的铅酸电池驱动，熊繁星一眼看出来这只是一件样子货。

&esp;&esp;铅酸电池优点是便宜稳定，但是能效低、寿命短，对汽车来说续航能力太差。

&esp;&esp;用在电动摩托车上可以接受，但在汽车方面，就不是未来的发展方向。

&esp;&esp;这辆电动qq号称航程可达30公里，实际上行驶16公里后电池就开始报警，铅酸电池的弱点可见一斑。

&esp;&esp;不过，中华集团能利用电动摩托车的技术改进造出电动汽车，还把铅酸电池的蓄电量提升了一倍，这确实展现了很不错的研发实力。

&esp;&esp;作为通用ev1项目的主要成员，熊繁星知道使用铅酸电池的ev1到底有何弊端，电池可充电次数在500次以下，非常不耐用。

&esp;&esp;为了让ev1车型寻找替代品，熊繁星曾进行过多次试验，最终发现还是锂电池最合适现今科技使用。

&esp;&esp;不过还没等他验证自己的推测，ev1项目组就解散了。

&esp;&esp;为何他答应前来中国，就因为在这里可以让他大展手脚来证明自己的理论。

&esp;&esp;他为自己定下两大工作目标：一是寻找出锂电池在电动汽车上使用的可行性。二是在丰田混动的基础上发展出新的混动方式。

&esp;&esp;“电动汽车在标准上大家都在探索，尤其是电池方面各有发展方向。通用汽车用了铅酸，丰田汽车用了镍氢，雪铁龙用了镍铬，还有日产尝试过用索尼的锂电池。百家争鸣，都没有统一标准。

&esp;&esp;可以说，大家现在处于同一个起跑线上面。如果我们能找出最合适的电池，就能在电动车领域取得领先地位。”

&esp;&esp;熊繁星在自己的新办公室对韩皓等人介绍道。

&esp;&esp;在电动车领域，他无疑是国内最专业最顶级的专家之一。

&esp;&esp;“我的一位斯坦福大学同学曾打来电话询问，如果一万块锂电池串联在一起会怎么样？坦白的说，这个的想法很疯狂，你们可以想象一万块手机电池连在一起的壮观景象，我的答案是会马上燃烧起来，烧得一干二净。

&esp;&esp;但他却坚持这个想法可以找到一个合适的方式来避免，因此他正投身于这项伟大事业中去。

&esp;&esp;这个疯狂的念头给了我一点启发，就是锂电池如果可以完美串联的话，将是电动汽车非常合适的动力来源。因此，我希望能得到一笔经费在这个领域有所研究。”

&esp;&esp;尽管当初是承诺搞混合动力才来，但熊繁星却没忘记自己的另一个念头。趁韩皓这个老板在场，他得为自己多争取一些福利。

&esp;&esp;“不过在此之前，我们还是要面对现实问题，就是混合动力模式如何搞定。丰田的混动模式有很强的参考性，他们的专利是很复杂，可我有一个想法可以另辟蹊径达到同样的效果。

&esp;&esp;混合动力将是内燃机的下一步进化模式，在内燃机领域很难追赶上拥有近百年历史的国际大品牌，但在混动方面我们还是可以一试。”

&esp;&esp;作为市面上最成功的混合动力系统，熊繁星曾对丰田的ths系统研究颇深。其出众的ecvt技术，能通过一组行星齿轮组，配合辅助电机，实现传动比的无级可调。妙处就在于真正把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。

&esp;&esp;丰田混动的最大专利之一就是这个ecvt，不过熊繁星已经有了一个粗略想法可以生产出替代品。一旦成功的话，中华集团就能破解丰田的混动模式，迅速追赶上对方的步伐。

&esp;&esp;“我想明年我们可以由你出面报名参加国家的863新能源汽车计划了。一旦弄成功的话，就是中国汽车界的大英雄了。”

&esp;&esp;韩皓听完熊繁星的介绍后非常高兴，混动系统是最触手可及的下一站地铁，谁先到达谁能抢占下一个10年的领先地位。

&esp;&esp;插电的纯电动汽车看上去还非常遥远，丰田混动的成功商用让混合动力成为最可行的发展路线。如果能提早推出自己的混动系统，中华集团将会迅速跃居国际一流技术厂家行列。

&esp;&esp;拿到中华集团预付的定金后，采埃孚集团便开始了把cvt生产线搬迁到中国的事宜。欧洲工厂的生产线已经打包全部运到了沪江市，今后cvt变速器将全部在采埃孚沪江工厂生产。

&esp;&esp;按照合同，2004年3月1日开始，采埃孚的cvt变速器就要开始小规模供货给中华集团。

&esp;&esp;“欧洲那群安装工程师到底什么时候到位？生产线安装不了，这边招募进来的工人到哪里培训！”

&esp;&esp;萧芊妤作为cvt项目的中国负责人，这段时间在沪江市海关跑来跑去，好不容易把货提了出来。现在欧洲那边的安装工程师又没了下文，让她急得脸上冒出好几颗痘痘。

&esp;&esp;工程师要优先满足at项目的需要，因此远在中国的cvt自然是被放在次席。

&esp;&esp;“到时供货不了，赔偿款可不是一笔小数字，不知道欧洲那边的人到底是怎么一回事。”

&esp;&esp;作为负责人，萧芊妤迅速组建了自己的团队来操办搬迁事宜。面对她在办公室的发火，手下们没人敢出来劝阻。

&esp;&esp;身为空降下来的副总经理，采埃孚中国区的其他高层都有意无意袖手旁观，看着这个年轻女人折腾。

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