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第389章 这还是头一遭（第1页）

从未来回到现在的许宁知道，这些公司日后将成长为全球航空业的重要力量。例如，阿联酋航空最终会拥有超过120架的空客a380巨型客机，成为该机型的最大运营商。即使在削减订单后，这个数字依然令人惊叹。对于小型飞机，这些财大气粗的航空公司更是毫不手软，购买起来毫不犹豫。想象一下，能向这些快速扩张的航空公司出售飞机，那将是一个多么诱人的市场。当许宁透露这一信息时，在场的人们需要时间来消化这惊人的消息。他们呼吸变得沉重，心中充满了对未来的期待。老一代航空人难以置信地想到，有一天华夏竟然能够把国产飞机卖到欧洲，这本身就是一项伟大的成就。即使是已经有所了解的戴国荣，也感到心跳加速。短暂的沉默之后，易合旭首先打破了寂静。尽管他也对未来满是期待，但经验告诉他，实际操作将远比想象中复杂得多，特别是考虑到当时的航空标准组织jaa还没有强制执行力。“小许同志”，易合旭开口说道。易合旭喝了口水，平复了内心的激动：“要让华夏与欧洲在民用航空产品上实现对等互认，这任务可不简单。老实说，这对他们几乎没啥好处，你真觉得能说服他们？”“我对民航领域了解不多，但我知道我们最大的优势是庞大的国内市场。不过，这张牌已经用在波音和麦道身上了。现在面对欧洲，单靠结冰和防除冰技术，恐怕不足以打动他们。”这话听起来有点泼冷水，但确实是现实。其他人也并非不清楚这一点，只是刚才沉浸在兴奋中没来得及细想。经易合旭一提醒，代表团成员们渐渐冷静下来。归根结底，还是因为我们的航空工业还不够强大。如果能独立生产满足国内需求的干线客机，哪怕性能一般，也能在这场谈判中占据主动。可惜我们还做不到，而且这不是短时间内能改变的。众人带着疑惑或期待的目光转向许宁。主位上的戴国荣见状，露出一丝意味深长的笑容。他早就在考虑这个问题，本不想冒险，但在路上的闲聊让他改变了主意——既然许宁展示出了系统性的思考，不如再信他一次！最坏的情况不过是谈判重头再来，而现在才刚开始第一轮，重新开始也是可以接受的。看着旁边胸有成竹的许宁，戴国荣感到自己的选择可能是正确的。这个年轻人显然做了充分准备，只是时候未到，尚未开口。于是，他放下茶杯，给许宁递了个台阶：“易总提到的是个大问题，但我相信小许同志肯定已经有想法了？”许宁觉得时机已到，正好借戴主任的话引出自己的思路：“确实，目前的筹码还不足以让欧洲全面开放。”许宁解释道：“我并不是建议立即实现全面的对等互认。”他的话让局面变得明朗起来。“你是说，我们可以分步骤来？”有人提问。“是的。”许宁点头同意：“我们应该像温水煮青蛙一样逐步推进。”他继续分析道：“对于欧洲航空业来说，737和a320这样的干线飞机至关重要。空中客车公司对这些型号极其敏感。如果我们一开始就要求全面对等互认，只会引发他们的警觉，增加谈判难度，甚至可能破坏因应麦道波音事件而形成的临时联盟。这样做风险太大，不合算。”“但我们可以通过渐进的方式处理。目前，欧洲最担心的是atr公司的问题。如果faa质疑现有的防除冰标准或除冰技术，atr4272这类飞机可能会迅速失去市场份额，被北美市场的庞巴迪q400取代。”这时，有人开始理解他的策略：“所以为了对抗北美，欧洲在支线飞机上不会太过坚持？”“对。”许宁感到自己的观点得到了认可，心情愉悦。“空客并不涉足支线飞机市场，而福克和bae系统早已退出了这一领域。只要atr愿意妥协，jaa就没有理由拒绝我们的提议。”“我们可以以最大起飞重量或乘客容量为基准，首先尝试与jaa达成50吨、100座以下小型飞机适航认证的对等互认。作为交换，我们可以为atr4272研发一套适应特定sld条件的防除冰系统；并向jaa免费提供基础气象预测和结冰风险评估软件——这正是林教授和我之前合作开发的那一套。”听到这里，林哲彬疑惑地插话：“等等，你说的基础版？我们不是只开发了一个版本吗？难道你还有高级版？”“当然没有。”许宁笑着回答：“但他们会以为我们有更好的版本，而且你确实正在研究新的算法和更新版本，不是吗？我们就当是预支了一个未来的高级版，等以后真的有了再还上。”会议室里传来一阵轻笑声，显然这个“预支”的比喻引起了大家的兴趣。戴国荣适时总结：“刚才小许已经详细阐述了他的想法。”老将军目光如炬，环视四周后开口：“现在我们从小飞机开始尝试互认，虽然只是小小的一步，但这第一步最难。这次在欧洲取得的进展，就像撕开了一个小口子。未来当我们有了更大的飞机时，再谈更广泛的适航互认，就会容易许多。”“因此，尽管有风险和挑战，但我认为值得一试。”得到戴国荣的支持和许宁有力的阐述后，代表团一致同意了接下来的谈判策略，并全票通过任命许宁为临时副团长。当决议宣布的那一刻，许宁心中泛起一阵激动，不是因为这个临时职位，而是那份热血沸腾的感觉。重生以来，他已做了不少改变，影响了许多人的命运。但直接扭转历史的机会，这还是头一遭！没有经历过那段岁月的人，难以想象华夏在航空认证上曾经遭遇的种种困难。使用欧美技术并不意味着他们会在认证上放行；空客和波音怎会轻易让出市场？未经easa或faa认证的飞机虽能销售，但要赢得国际大客户的信任却极为不易。：（）大国军工：我为祖国献核弹

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