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第119章 林甲的看法（第3页）

比亚迪可以做一百多万的仰望，小米在光甲航天衍生技术的加持下，未必不能做成豪华品牌。”

林甲摇了摇头：“我没说不可能，只是概率问题吧，它做成豪华品牌的概率太低了，商业不能把希望寄托在小概率事件上。

不如从国外收购二线豪华品牌，像吉利收购沃尔沃一样，然后再由我们给它注入全新的科技基因。

我是这样考虑的。

所以给小米投资算是探路了。

再说小米汽车失败不意味着搭载光甲系技术的u1tra会失败，u1tra成功等于你成功了。

一旦u1tra成功，后续小米汽车会更加依赖光甲科技和光甲航天，我们可以派一些高管到小米汽车去任职，为后续自己造车做准备。”

陈元光又问，“你刚刚不是说了和其他豪华品牌合作吗？”

林甲继续解释道：“因为太空矿石是噱头，它和地球本身的矿石不会有本质区别。不会说因为你用了太空矿石，汽车百米加更快，或者刹车更灵敏。

它只是你为了打造豪华品牌，让消费者为额溢价买单的噱头，既然这是噱头，如果你和其他豪华品牌合作，大家都用上了，那这个噱头还有价值吗？

而且合作你能享受到的额利润是极其有限的，对于收回前期小行星挖矿成本花的费用来说压根是九牛一毛。

保时捷全年利润大概在7o亿欧元左右，这是利润最高的豪华品牌了，它如果用你的矿石能给你分多少利润？百分之五顶天了，这对光甲航天来说毫无意义。

为了保证噱头有价值，你最多给一到两家豪华车企授权，这点收益太少了，最终我们肯定是会走上自己打造豪华品牌的路，不管是收购还是另起炉灶。”

林甲看得非常透彻，陈元光只是提出了一个想法，而林甲则是把这个想法做了具象化的思考。

陈元光不会去思考这种细节，当他们具体要开始做这件事之后，高管们自然会拿出好几个解决方案来给他做选择。

陈元光觉得有点困难：“做汽车的话，少说也是数千人的架构，这对我们的组织管理能力是巨大的挑战。”

林甲觉得陈元光简直活在自己的世界里，没有走出来过，她哀叹道：“你知道光甲科技现在有多少人吗？”

陈元光思考半天，想不出结果，他只能看到公司oa里的部门和地方分公司在增加，每次高管会议上的陌生面孔越来越多，孙仁杰和他的见面频率从每周一次降低到每月一次。

“不知道。”

林甲说：“光是华国公司总部是1761人，各省分公司一共有963人，然后海外一共是758人，一共的话已经过三千人了。

更别说未来光甲航天，按照我们现在组织架构的膨胀度，以及光甲航天的远景来看，我们得有两万人的规模，才能实现小行星挖矿这个目标。

当你都驾驭了两万人的组织，做汽车又有什么难度呢？”

航天工程绝对是比造车要难得多的系统性工程，不仅仅是因为管理的人更多，历史上阿美利肯登月的时候一共花了四万多名科学家和工程师耗时八年时间。

这是漫长而艰辛的征途。

虽说随着计算机技术的进步，现在不需要那么多人，但小行星挖矿依然是庞大的工程，光甲航天才在可回收火箭上迈出第一步呢。

因此林甲觉得陈元光没有考虑过这件事的难度，需要多少人的规模，她去申海交大上公选课的时候，公选课上教授给他们布置过一项作业：

“今天给大家布置一个课后思考题，最近随着开拓者火箭的成功回收，陈博士旗下的光甲航天在小行星挖矿上又前进了一步，回去后请大家计算一下光甲航天要实现他们的目标要花多少人。

如果大家还有空可以再统计一下每年航天专业的毕业生有多少，这样你们就能对未来毕业时的就业情况有个初步估计，是乐观还是悲观。”

后来教授结合定量分析法算出来的人数是两万名工程师和研人员，不包含制造的蓝领工人。

陈元光说：“这是以现有技术估计，随着aI技术的进步，实际上要不了这么多人。”

他心想，在未来阿尔法一个人就把这一切都包办了，压根不需要人类。

林甲见陈元光解释，她淡淡道：“那造车需要的人数下降比例应该比小行星挖矿下降的更多才对。”

陈元光从林甲语气中听出了讥讽的味道，他说：“我明白你的意思，我之前只是一个想法，从这个想法到我们后续是否要亲自下场造车，打造品牌，它有很远的距离。

我的注意力不在这上面。

不过现在看来你的思考有道理，所以你有没有考虑去小米汽车担任高管？”

第一次尝试加插图

（本章完）

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