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326 第325章 冰川大河和航空动力（第1页）

第325章冰川大河和航空动力

朱简烜对汪莱的第三个工程设想确实有点兴趣，因为其规模大，好处多，难度低。

将色楞格河贝加尔湖叶尼塞河鄂毕河图尔盖低地咸海里海连接起来的超级水利工程。

实际作用，同样是将寒冷地区的水源调往较温暖的干旱地区，性质上可以看做是北水南调工程的放大版。

工程规模上超越了现有的北水南调工程，会成为新的史无前例的超级水利工程，但这个工程本身的难度其实并不高。

如果只是想让北海之水自然流淌到里海，而不考虑航运条件改造，那总工程量应该会小于北水南调工程。

需要人力修筑的设施只有三个，一是截断叶尼塞河中游的水坝，二是截断鄂毕河下游的水坝，三是图尔盖低地的运河。

只要完成这三处工程，除此之外的其他上万公里的路线不需要人为干预，能够让水流自然流淌形成河道。

河道进入西西伯利亚平原之后，全程的总体落差都不算大，可以全程自流而不需要船闸，自然航运条件就不会太差。

因为这条路线上的绝大部分区域，本来就是一个冰川时代的远古大河河道遗址。

这条大河的大致总体线路和冰川时代的大河示意图

图尔盖低地的地形细节，作为冰川时代的大河遗迹，其中散布着大量的小型湖泊。

冰川时代西西伯利亚北部冰封，叶尼塞河和鄂毕河无法继续向北汇入北冰洋，在西西伯利亚平原蓄水变成了一个超级湖泊。

西西伯利亚湖泊水满之后，在南部的图尔盖地区冲开了一道缺口，与锡尔河、阿姆河代一处低地汇聚形成了咸海。

咸海水满之后再次外溢，流域规模更大的大河继续向南方流淌，在图兰低地西南部汇入了里海。

大河将里海水面抬到海平面以上二十米之后，冰川大河继续向西流入了黑海。

进了黑海自然能够继续流入地中海乃至大西洋了。

整个流域内最东方的重要节点，其实应该是汇入贝加尔湖的色楞格河，乌兰巴托就在色楞格河上游。

所以最为极限的状态下，乌兰巴托能走这条大河的水陆进入大西洋。

这条河的长度比尼罗河还要长三千公里。

包括贝加尔湖、咸海、里海、黑海在内，以及面积是里海两倍大的西西伯利亚淡水湖，都是大河沿途的超级湖泊。

冰川时代结束后，西西伯利亚的冰盖融化，西西伯利亚冰川湖消失了。

叶尼塞河和鄂毕河在北方冲开了通道，继续向北流淌并最终汇入北冰洋，冰川时代的超级大河也就断流了。

不过大河沿途留下来一连串的湖泊，其中最大的一个就是几近消失的咸海。

曾经覆盖西西伯利亚大湖北岸的冰盖，侵蚀了湖岸北部的岩石，形成了一条断断续续的低矮山陵。

这条山脉的大部分区域，海拔只有一百三十米到一百五十米，而西西伯利亚平原本身的海拔也有一百米上下。

也就是说相对高度只有几十米。

所以在比例尺比较大的地形图上，这道弧形的低矮山脉经常不需要被专门描绘出来。

但就是这条低矮的山脉，让西西伯利亚平原变成了一个非常浅的盆地。

盆地也只有南北两个出口，北方的出口就是鄂毕河的主河道，南方的出口就是图尔盖洼地。

图尔盖低地中部海拔一百四十米左右，低地南北两侧都区域海拔更低，至少低于北方的那道低矮的山脉。

所以现在人工堵上叶尼塞河和鄂毕河的主河道，再在图尔盖地区向下开挖十米深的运河，就能让那条冰川大河恢复了。

叶尼塞河中上游的径流量，加上鄂毕河的大部分径流量，大概是黑龙江的两倍，长江的三分之二。

这条超级大河恢复后，中亚地区将不再缺水，大量的沙漠可以变成良田，甚至有机会让咸海恢复远古时代的淡水湖状态。

大河沿岸的绝大部分居民都能因此受益。

但是冰川大河复原工程启动的前提，是大明朝廷能控制沿途的所有地区。

应该要将俄国的乌拉尔山脉以东地区，顺国的北部草原地区，都纳入大明朝廷的管辖范围。

至少要让两国的统治者向大明称臣，让他们成为大明的真正藩国，向大明朝廷缴税并完全开放内部市场。

否则，俄国和顺国都不可能主动请大明来搞这个工程，就算是他们愿意，大明也不愿意。

如果大明单纯的给他们干活，那就是在增强他们两国的实力，关键是增强他们对东方的控制和干涉能力。

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